久久久精品456亚洲影院-久久久精品成人免费看-久久久精品国产-久久久精品国产免费观看同学-久久久精品久久久久久

   在揭開黑幕之前，我們想象一下：“廣闊人民慌張的乘坐在心里沒底、沒有選擇的高速列車上，吃著心里沒底、沒得選擇的食品，聽播送里有關部門領導人信誓旦旦的保證，看電視中各路媒體對有關部門的質疑……”,從三鹿奶粉、雙匯瘦肉精一直到近期的溫州高鐵事情，是悲劇、鬧劇還是多方參與的群口相聲？但有一點毋庸置疑：人民群眾不是聽眾更不是看客，廣闊人民一點也笑不出來。

    有報道稱，滬深兩市上市公司中，共計有32家上市公司在分食著宏大的高鐵市場蛋糕。其中，既有嫡系的鐵道部下屬企業，也有國資委旗下的公司、還有旁系的中小民營企業，有記者梳理相關上市公司公告后發現，在涉足高鐵產業利益鏈的上市公司高管（含獨立董事）當中，嫡系高管普遍有在鐵道部工作任職的背景，而局部旁系的上市公司高管也與鐵道部或其下屬企業有著存在千絲萬縷的關系。

    河南公審瘦肉精案第一批8名被告，主犯劉襄被判處死緩。黑色產業鏈曝光：1.一公斤瘦肉精純粉賣2000元，凈利600元。2.銷售商會添加淀粉等對其原粉停止稀釋，再以每公斤200多元批發或賣給養殖戶，凈利數千到上萬元。3.養殖戶對每頭豬運用瘦肉精本錢僅1元，可多賺40-60元

    招致高鐵事故的不是動車自身的“速度”，而是有關部門管理的“速度”與監管的“速度”沒跟上高鐵的奔跑“速度”；從食品安全事情我們不難看出，許多安全事故是由于某些利益熏心之輩添加劑運用過量或超標引發的。依照國家規定，在國家標準允許的用量范圍內運用食品添加劑是絕對不會惹起安全事故的。