在揭開黑幕之前，我們想象一下：“廣闊人民慌張的乘坐在心里沒底、沒有選擇的高速列車上，吃著心里沒底、沒得選擇的食品，聽播送里有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)人信誓旦旦的保證，看電視中各路媒體對有關(guān)部門的質(zhì)疑……”,從三鹿奶粉、雙匯瘦肉精一直到近期的溫州高鐵事情，是悲劇、鬧劇還是多方參與的群口相聲？但有一點毋庸置疑：人民群眾不是聽眾更不是看客，廣闊人民一點也笑不出來。

    有報道稱，滬深兩市上市公司中，共計有32家上市公司在分食著宏大的高鐵市場蛋糕。其中，既有嫡系的鐵道部下屬企業(yè)，也有國資委旗下的公司、還有旁系的中小民營企業(yè)，有記者梳理相關(guān)上市公司公告后發(fā)現(xiàn)，在涉足高鐵產(chǎn)業(yè)利益鏈的上市公司高管（含獨立董事）當中，嫡系高管普遍有在鐵道部工作任職的背景，而局部旁系的上市公司高管也與鐵道部或其下屬企業(yè)有著存在千絲萬縷的關(guān)系。

    河南公審瘦肉精案第一批8名被告，主犯劉襄被判處死緩。黑色產(chǎn)業(yè)鏈曝光：1.一公斤瘦肉精純粉賣2000元，凈利600元。2.銷售商會添加淀粉等對其原粉停止稀釋，再以每公斤200多元批發(fā)或賣給養(yǎng)殖戶，凈利數(shù)千到上萬元。3.養(yǎng)殖戶對每頭豬運用瘦肉精本錢僅1元，可多賺40-60元

    招致高鐵事故的不是動車自身的“速度”，而是有關(guān)部門管理的“速度”與監(jiān)管的“速度”沒跟上高鐵的奔跑“速度”；從食品安全事情我們不難看出，許多安全事故是由于某些利益熏心之輩添加劑運用過量或超標引發(fā)的。依照國家規(guī)定，在國家標準允許的用量范圍內(nèi)運用食品添加劑是絕對不會惹起安全事故的。

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